현재 동북아시아 및 북한은 코로나19 여파로 경제 악화 및 이동의 제한으로 동북아시아 및 북한의 교통협력이 한계에 머무르고 있다. 하지만 이러한 상황에서도 동북아시아 주요 국가들은 철도 및 교통물류 등의 미래를 위한 전략 대비에 더욱 필요성을 강조하고 있다. 특히, 한반도는 인근 국가로 중국과 러시아가 맞붙어 있고 국경 지역까지 철도망이 건설되어 있어 국제교통 인프라구축시 한반도가 동북아시아의 교통요지가 될 것이다. 또한 북한은‘국가경제발전5개년전략’에서도‘철도현대화’를 목표로 제시하고 연구사업을 추진하고 있다. 남한의 철도는 1899년 9월 경인선을 시작으로 현재 도시철도·고속철도까지 혁신이라고 부를 정도로 빠르게 진화하고 있다. 특히, 최근에는 고속철도가 더욱 주목받아 국가적인 정책으로 수도권광역급행철도(GTX:Great Train eXpress), 중앙선 등의 고속철도 기준의 노선을 계획·추진 중이다. 본 연구에서는 앞선 연구에서 수도권, 경남권, 충남권, 호남권 외의 부각되지 않았던 지역인 경북권을 새로운 철도관문의 역할의 가능성을 제시하였다. 국제철도역 타당성 입증을 위해서 입지적으로 경북권과 연결이 가능한 국제철도의 현황 및 기초조사, 국제여객철도 시대에 대비하여 국제철도 수요 산정 기준 및 방향 제시하였고 국제철도 시발(始發)역 선정 기준 등 경북권 내 국제철도 시발(始發)역 구축을 목적으로 연구하였다. 따라서 검증사례로 경북권 내의 철도역을 대상으로 타당성 평가를 수행하여 한반도 철도망이 국제철도역의 시발(始發)역의 구축을 위한 방안 검토하고자 한다. 또한 바탕으로 한반도 내 국제철도역의 시발(始發)역 하나가 아닌 여러 곳이 될 수 있다는 가능성을 제시하고자 한다. 추후 이뤄지는 연구에서는 정확한 국제철도 O/D 자료를 기반하여 타당성의 정확성을 높이며, 국제화물철도와의 필연적 연계 연구가 이뤄지기를 기대한다.
Currently, Northeast Asia and North Korea are facing limitations in the transportation cooperation between Northeast Asia and North Korea due to the deterioration of the economy and the restriction of movement in the aftermath of COVID-19. However, even in this situation, the major countries in Northeast Asia are emphasizing the need to prepare their strategies for the future, such as rail and transportation logistics. In particular, since the Korean peninsula is bordered by neighboring countries by China and Russia, and the high-speed rail network to the border area is completed, it is very likely that the Korean peninsula will become the transportation hub (hub) of Northeast Asia if the international transportation infrastructure to connect it is established. In addition, in the "5-Year Strategy for National Economic Development," North Korea also proposes "railway modernization" as a goal and is pursuing research projects. The railways of South Korea began with the line around September 1899 and are evolving rapidly enough to what is now called urban and high-speed railways. In particular, in recent years, high-speed rail has received more attention and is planning and promoting high-speed rail standard routes such as the Metropolitan Metropolitan Rapid Transit Railway (GTX) and the Central Line as a national policy. In this study, in the previous study, the possibility of a new railway gateway role in Gyeongbuk, which was not highlighted other than the metropolitan area, Gyeongnam area, Chungnam area, and Honam area was suggested. In order to prove the validity of the international railway station, the current status and basic survey of international railways that can be connected to the Gyeongbuk region, international railway demand calculation standards and directions were presented in preparation for the era of international passenger railways. Therefore, as a verification case, a feasibility evaluation will be conducted on railway stations in the Gyeongbuk region to review measures for domestic railway stations to function as starting stations for international railway stations. Based on this, I would like to suggest the possibility that it could be several places rather than one starting station of an international railway station on the Korean Peninsula. In future studies, it is expected that the accuracy of validity will be improved based on accurate O/D data of international railway and inevitable connection research with international freight railways will be conducted.