최근 자동차 시장은 제한적인 석유자원, 환경오염 등의 문제로 연비 향상, 대체 에너지를 이용한 자동차 등에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 특히 내연기관을 동력원으로 하는 자동차는 변속기의 동력전달 효율을 증가시키기 위해 토크컨버터를 포함한 자동변속기 대신 습식 다판 클러치를 사용한 듀얼 클러치 변속기 (Dual Clutch Transmission, DCT)를 이용하는 추세이며 이에 대한 연구 또한 활발하게 진행되고 있다. DCT는 자동변속기의 편리함 및 수동변속기의 높은 효율을 모두 갖추고 있으며 두 개의 다판 클러치가 홀수, 짝수 단을 담당함으로써 빠른 변속 또한 가능하다. 건식 클러치 시스템과 다르게 습식 클러치는 냉각유를 사용하기 때문에 건식보다 냉각성능이 우수하며 이는 높은 토크용량을 가질 수 있음을 의미한다. 이러한 장점 때문에 습식 다판 클러치는 사륜구동 (Four Wheel Drive), 차동 제한 장치 (Limited Slip Differential) 등 여러 가지 구동 시스템에 사용되고 있다. DCT는 하나의 클러치가 결합상태 (Engagement)일 때 다른 하나의 클러치가 이탈상태 (Disengagement)인 특징이 있으며 이탈 상태에서 마찰 플레이트 (Friction Plate)와 세퍼레이트 플레이트 (Separate Plate) 사이 간극으로 냉각유가 유입되고 대류 냉각 작용이 일어난다. 이 때, 모든 클러치 간극에 냉각유가 균등하게 유입되어야 특정 클러치의 과도한 마찰열 발생을 억제 할 수 있다. 본 연구에서는 습식 다판 클러치 팩의 내부 유동해석을 통해 유체 거동 특성에 대해 분석하고, 각 클러치 간극으로 냉각유를 균등하게 분배함으로써 효과적으로 마찰열을 제어할 수 있는 클러치 팩 설계 방법을 제시한다.
Vehicles powered by internal combustion engines use dual clutch transmission using wet multi-plate clutches instead of automatic transmission, including torque converter, to increase transmission power transfer efficiency, and studies are also active. Dual clutch transmission is equipped with both the convenience of automatic transmission and the high efficiency of manual transmission, and rapid change is also possible as the two multi-plate clutches are responsible for odd and even number of units. DCT has the characteristic of the other clutch being disengaged when one clutch is engaged, coolant flows into the gap between the Friction Plate and the Separate Plate, and convection cooling occurs. At this time, coolant must flow evenly into all clutch clearances to prevent excessive friction in particular clutches. In this study, the method of designing the internal space of DCT clutch packs, i.e. the flow path through which transmission oil can be supplied equally among the spaces between the clutch pads within the wet DCT clutch pack.