중국의 지역경제는 동부지역을 중심으로 발달해왔으며, 상대적으로 중부 및 서부지역의 경제수준이 떨어지는 실정이다. 2000년에 들어서 중앙정부는 주로 대규모기반시설의 건설함으로써 교통 접근성향상을 통해 인구이동, 물자유동, 정보유동 등의 교류를 촉진하고자 "서부대개발계획"을 수립하고 시행하였다. 특히, “중장기철도망의 계획(2008년 조정)”에서 “4종 4횡”8대 간선(干線) 중 하나인 동-서지역을 관통하는 호용선(Shanghai-Chengdu) 고속철도 계획을 수립하였다. 고속철도는 교통측면에서 효용성, 안전성, 환경성 및 정시성 측면에서 큰 장점을 갖는다. 하지만 고속철도를 비롯한 대규모 교통기반시설의 건설이 해당지역경제에 어떤 영향을 미치는지에 대해서는 긍정적, 부정적 측면의 주장이 모두 제기되고 있다. 그래서 본 연구는 중국 일부 지역을 대상으로 고속철도의 경제적 효과를 검증한 연구는 있으나 중국 동-서를 아울러 지역간 격차 완화를 위해 개발된 호용선이 실제로 효과가 있는지에 대해서는 검증이 필요하다고 생각한다. 이러한 배경 하에, 본 연구는 지역발전 수준이 서로 다른 동-중-서 방향으로 개통된 호용선을 중심으로 고속철도의 건설이 지역균형발전 또는 지역경제성장에 어떠한 영향을 미치는지 베타-수렴(beta-convergence)으로 고찰하고자 한다.
In China, it has been nagged by regional economic progress difference for a long time. When the time turned to 21st century, the government is committed to many policies and initiatives in the balanced national development and continuous economic growth. the development of the nationwide high-speed railway network is remarkable among these, which was completed with a goal of 2.9 million km from 200km in 2008 to 2.9 million km by 2018. Policy makers claim that the HSR will make it an expensive way of achieving the supposed benefits, especially in the western regions and small and medium-sized cities. This paper seeks to identity economic impacts on the Shanghai-Chengdu corridor through beta-convergence model. The paper focuses on regions along HSR corridors develops a multi-level analysis at national, regional and local levels and examines the development of HSR promote the regional economic growth and regional balanced development on multi-level perspective. Besides, the study approach in view of HSR development present situation in China and regional feature drawing quantify variable to determine HSR’s effect to economy by transform accessibility. The results show that impacts widely different, and HSR contributes the process of convergence and divergence in difference of stages of regional economic development.