研究能够满足出口车速平稳过渡的逐级限速方案, 对出口区域车辆平稳运行及安全提升有重要意义. 利用无人机 采集高速公路出口车辆运行参数, 分析出口车辆运行特征, 考虑驾驶员对相邻限速标志的认知反应, 构建了连续限速标志设 置间距计算模型, 建立了高速公路出口不同级别的限速方案, 利用驾驶模拟试验对设计的不同限速方案进行分析及评价. 模型 的计算结果显示, 二级限速方案中, 限速值为 60-40 km / h 的限速标志间距为 160 m;三级限速方案中, 限速值为 80-60-40 km / h 的 限速标志间距分别为 300 m 和 80 m, 限速值为 90-60-40 km / h 的限速标志间距分别为 300 m 和 85 m;四级限速方案中, 限速值 为 100-80-60-40 km / h 的限速标志间距分别为 295, 160, 80 m. 利用驾驶模拟器对模型结果进行验证, 试验结果表明:随着限速 级数增加, 车辆离散幅度显著降低, 表明逐级限速方案对出口车辆运行速度有明显管控效果;逐级限速方案的平均减速度指 标小于 1. 3 m / s 2, 均在驾驶舒适性阈值内;四级限速方案可使在分流鼻端车速标准差, 平均减速度, 分流鼻运行速度 V85分别控 制在 5. 23 km / h, 0. 52 m / s 2, 54 km / h 左右, 极大满足了车速平稳过渡要求. 可见, 借助模型定量优化的逐级限速方案可以显 著提高出口车速过渡的平稳性和安全性。 [ABSTRACT FROM AUTHOR]