가로경관은 특정 기간 형성된 특정 지역적 특성을 구성하는 자연적, 인문학적 요인의 복합체로서 정신적, 물질적, 자연적, 문화적 측면을 모두 고려할 수 있는 발달에 기초한 방법론이다. 근대개항도시는 중국의 중요한 도시 유형으로 1840년 아편전쟁 이후 서방 열강의 침입으로 중국에서 상업 항구와 조계지가 개척되었다. 근대개항도시의 정치, 경제, 문화와 사회 형태가 함께 융합된 산물로서 강렬한 시대적 특징을 가지고 있으며, 이에 따라 관련 연구들은 도시의 상징적인 조형물에 대하여 열성적인 작용을 하고 있을 뿐만 아니라, 도시의 지속 가능한 발전의 촉진과 더불어 문화유산 보호 방면에서도 더욱더 중요해졌다.옌타이는 중국의 중요한 근대 개항도시로 1861년 8월 22일에 개항을 선포하여 산둥성에서 처음으로 대외 개항한 통상항구가 되었다. 서구 자본주의의 영향을 받아, 서구 자본주의의 영향으로 도시가 빠르게 발전하고 많은 역사적 거리가 형성되어 풍부한 역사와 문화 정보를 보유하고 있으며 현대 도시의 중요한 가로경관이 되었다. 2013년에 국가역사문화 명성으로 지정되었으며 그중 3개의 개항역사문화거리는 ‘산둥성 최초의 역사문화거리’로 지정되었다. 최근 몇 년 동안 대규모 급속한 도시화 발전의 사회적 이유와 사람들이 개항 문화의 가치에 대한 올바른 이해가 부족한 역사적 이유로 인해 많은 개항 가로경관이 심각하게 훼손되고 원래의 풍경이 점차 사라지고 진정성과 완전성 보존이 심각한 도전에 직면하고 있다.국내외 실천에서 성공과 실패의 경험은 근대도시 가로경관의 현황에 대한 종합적인 평가가 과학적이고 합리적인 보호 갱신전략을 수립하기 위한 중요한 전제조건임을 알려준다. 엔타이시 가로경관의 현황에 대한 객관적인 평가를 통해 지역적 특성에 맞는 근대도시 가로경관 보호 전략을 제안하고자 한다. 본 연구의 구조와 결론은 다음과 같다.1. 델파이(Delphi)법의 전문가들의 건의를 통하여 최종적으로 단일 목표층을 포괄을 형성하였으며, 3개의 1급 지표, 6개의 2급 지표 그리고 37개의 3급 지표의 초보적인 평가모형을 형성하였다.2. 의사결정 실험실 분석법(DEMATEL)을 도입하여 앞서 언급한 평가지표의 상호 논리적 관계를 정량적으로 분석한 결과, 지표 간에 상호 영향이 있음을 보여줬다. DEMATEL를 통해 획득한 종합적인 영향 매트릭스를 기초로 해석 구조 모델링 법(ISM)을 이용하여 평가체계의 계층적 모델을 구축하였다. 근원적인 영향 지표는 경관 보존이념의 혁신성(C14)으로 역사 문화 가로경관을 효과적으로 보호 여부를 나타내는 인위적 특성 지표의 중요성을 반영한다. 3. 해석 구조 모델링 법(ISM)으로 얻은 평가지표 계층 구조도를 참고하여 Super Decisions 소프트웨어를 통해 네트워크 계층 모델을 구축하였다. 1급 지표 가중치 계산 결과 ‘시제성(時態性)’은 0.417, ‘형태성’은 0.325, ‘상황성’은 0.256이었다. 그 중 시제성 가중치가 가장 크며, 경관 요인의 역사적 특성과 현재 개발의 동적 중첩이 평가 결과에 더 큰 영향을 미친다는 것을 보여준다. 6개의 2급 지표의 가중치는 역사적 B1> 현재적 B2> 물질적 B3> 비물질적 B4> 참여적 B6> 인지적 B5로 배열되어 있다. 개항 역사문화에 대한 물질적, 무형적 경관 요소의 구현성과 표현성이 더욱 뚜렷함을 보여준다.4. 네트워크 계층 분석법(ANP)을 통한 3급 평가지표의 가중치가 가장 큰 것은 경관 보존이념의 혁신성(C14)이며 가중치는 0.083으로 합리적이고 과학적인 보호 이념은 기타 평가지표에 긍정적인 영향을 미칠 것이며 가로경관을 보호하고 발전시키는 근원이다. 역사건축물의 활태성(C10)의 가중치는 0.000로 가장 낮으며 이것은 현재 개항 역사건축의 보호 수준이 높고 이용방식이 단일하기 때문이지만 역사건축물의 이용은 건축물의 완전성과 기능의 지속성을 결정하며, 장소성에 대한 사람들의 감각에도 영향을 미칠 수 있다.5. 모호 종합 평가법(FCE)을 통하여 옌타이의 3개의 역사 개항문화도시거리구의 가로경관에 대하여 평가와 분석을 진행하였으며, 데이터 분석을 통하여 옌타이 역사문화거리 가로경관의 보존과 경관 형성을 위한 건의를 도출하였다. 평가 결과 연태산(煙台山)-조양가(朝陽街)(81.765) > 광인로(廣仁路)-십자가(十字街)(73.186) > 홍구루(虹口路)(64.110) 순으로 나타났다. 3개의 역사문화구역의 경관품질에 큰 차이가 있음을 반영함과 동시에 각각의 경관특성과 장점이 있으며 그 중 연태산-조양가는 전반적인 가로경관 수준이 높고 경관인 정도가 높다. 광인로-십자가는 건축 환경이 비교적 잘 보존되어 있으나 가로경관 자원의 개발 및 활용에는 미흡한 편이다. 홍구루의 가로경관은 전반적으로 평범하지만, 전통적인 주민들의 생활 분위기가 여전히 남아 있으므로 이웃의 생태적 측면이 더 두드러진다.6. IPA 사분면을 사용하여 옌타이의 3개 개항 역사 문화 거리의 가로경관 만족도와 중요성을 분석하고 개항 가로경관 만족도를 높이는 우선순위를 명확히 하였다. 7. 한국 산터우와 중국 산터우 개항 가로경관 보호 및 개발의 우수한 경험과 결합하여 옌타이의 3개 개항 역사문화거리의 가로경관 보호에 상응하는 보호전략을 도출한 결과, 지역 실정에 부합하는 경관맥락의 창출과 보전, 계층적 정비를 통한 경관기능의 보완, 최적화한 조화를 통한 문화활력 찾기 그리고 대중 참여를 통한 인간중심의 개발 등이 엔타이시 개항역사가로경관의 지속적 보존 및 경관 형성을 위해 필요한 전략임이 구명되었다.
Road Landscape is a complex of natural and humanistic factors constituting specific regional characteristics formed during a specific period, and is a methodology based on development that can consider all aspects of spiritual, material, natural and cultural aspects. The modern open port city is an important type of city in China. After the Opium War in 1840, Western powers invaded China to develop commercial ports and concessions. As a product of the convergence of politics, economy, culture and social forms of modern open port cities, it has strong characteristics of the times. Accordingly, related studies not only have an enthusiastic effect on the symbolic sculptures of the city, but also contribute to the sustainable development of the city. With the promotion of cultural heritage, it has become more and more important in the field of cultural heritage protection.Yantai, an important modern open port city in China, declared its opening on August 22, 1861, becoming the first commercial port in Shandong Province to open to the outside world. Under the influence of Western capitalism, the city developed rapidly, and many historical streets were formed, retaining rich historical and cultural information, and becoming an important Road Landscape of modern cities. In 2013, it was designated as a national historical and cultural reputation, and among them, three open port historical and cultural streets were designated as “the first historical and cultural streets in Shandong Province”. In recent years, due to the social reasons of large-scale and rapid urbanization development and the historical reasons that people lack a correct understanding of the value of open port culture, many open port Road Landscapes are seriously damaged, the original landscape gradually disappears, and the preservation of authenticity and integrity poses serious challenges. are facingExperiences of success and failure in practice at home and abroad indicate that a comprehensive evaluation of the current status of the open port Road Landscape is an important prerequisite for establishing a scientific and rational protection renewal strategy. Through an objective evaluation of the current status of the open port Road Landscape in Yantai, we would like to propose a strategy for protecting the open port Road Landscape suitable for regional characteristics. The structure and conclusions of this study are as follows.1. Through the recommendations of experts in the Delphi method, a single target group was finally comprehensively formed, and a rudimentary evaluation model of 3 first-level indicators, 6 second-level indicators, and 37 third-level indicators was formed.2. The decision making trial and evaluation laboratory (DEMATEL) was introduced to quantitatively analyze the mutual logical relationship of the aforementioned evaluation indicators, and it was shown that there is mutual influence between the indicators. Based on the comprehensive impact matrix obtained by DEMATEL, a hierarchical model of the evaluation system was constructed using the interpretative structural modeling method (ISM). The fundamental impact index reflects the importance of the anthropogenic characteristic index, which indicates whether historical and cultural streetscapes can be effectively protected with the innovativeness of the Road Landscape protection ideology (C14).3. A network layer model was built through Super Decisions software by referring to the evaluation index hierarchy diagram obtained by the interpretative structural modeling method (ISM). As a result of calculating the weights of the first-class indicators, ‘tenseness’ was 0.417845, ‘formality’ was 0.325362, and ‘situationality’ was 0.256791. Among them, temporality has the largest weight, and it shows that the dynamic overlap between the historical characteristics of landscape factors and current development has a greater influence on the evaluation results. The weights of the six second-class indicators are arranged as historical B1 > present B2 > material B3 > immaterial B4 > participatory B6 > cognitive B5. It shows that the realization and expression of the material and intangible landscape elements for the history and culture of the opening port are more distinct.4. The innovativeness of Road Landscape protection ideology (C14) has the highest weight of the third-level evaluation index analytic network process (ANP), and the rational and scientific protection ideology has a positive effect on other evaluation indicators with a weight of 0.0961. It is a source of protection and development of Road Landscapes. The weight of the activation usability (C10) of station buildings is the lowest at 0.000435. This is because the level of protection of the current open port station buildings is high and the method of use is single. It can also affect people's feelings about sex.5. Evaluation and analysis of the Road Landscape of Yantai's three historical and open port cultural city streets were conducted through the FCE, and through data analysis, suggestions for the preservation and landscape formation of Yantai's historical and cultural street Road Landscape were derived. did As a result of the evaluation, the following order was found: Mt. Reflecting the great difference in the quality of the landscape of the three historical and cultural zones, each has its own landscape characteristics and advantages. Although the architectural environment of Gwangin-ro-cross is relatively well preserved, it is insufficient for the development and utilization of Road Landscape resources. The overall Road Landscape of Honggu Lu is ordinary, but the ecological aspect of the neighborhood is more prominent because the traditional residents' living atmosphere still remains.6. Using the IPA quadrant, the Road Landscape satisfaction and importance of the three port historical and cultural streets of Yantai were analyzed, and the priorities for increasing the satisfaction of the open port Road Landscape were clarified. Yantaisan-Joyangga has 10 indicators highly evaluated by experts and tourists, and the importance of the richness of intangible cultural heritage (C27) and participation in the living landscape (C35) is high, but the satisfaction level is low, so improvement is required. Gwangin-ro-cross was highly evaluated by experts and tourists for six indicators: innovativeness of Road Landscape conservation ideology (C14), open space sense of place (C21), abundance of intangible cultural heritage (C27), and creation of a cultural atmosphere. The six indicators of sex (C30), dissemination of open port culture (C34), and participation in living scenery (C35) were highly important, but the satisfaction level was low, indicating the need for improvement. Seven indicators of Hongguro were highly evaluated by experts and tourists, innovativeness of Road Landscape protection ideology (C14), abundance of intangible cultural heritage (C27), creation of cultural atmosphere (C30), spreadability of open port culture (C34). ), and place scene experientiality (C37), the importance of the five indicators is high, but the satisfaction level is low, so improvement is required.7. By synthesizing the evaluation results of FCE and IPA, 'Creation and preservation of landscape context suitable for local conditions', 'Supplementation of landscape functions through hierarchical maintenance', 'Finding cultural vitality through optimized harmony', 'Public participation' Based on the principle of 'people-centered development through the development', a protection strategy corresponding to the protection of the Road Landscape of Yantai's three port historical and cultural streets was proposed.